年中购车总体检:国产1.8中小型家庭房车级距再领风骚



 

作为国产车市最主要战场的中小型房车级距,去年不仅八代Civic于四月分推出、Nissan旗下的全新跨级距车种Tiida也随之现身,而年底更有以国产身分重返市场的Buick推出中小型房车代表Excelle,热闹程度足见其重要性。此次我们集结市场上一线主力车种,将以家庭用车角度出发,进行国产1.8升级距中小型房车总点检。

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国产中小型房车级距因Buick这个全新品牌的加入再起波澜,主力战将Excelle的表现令人关注。Part.1    市场概况 为何要锁定1.8升这个排气量?原因无它,正因一旦跨过1,800c.c.大关,在国内税制设定下,牌照税与燃料税总额便自11,920元大幅跳升至17,440元,对于斤斤计较的小家庭来说可不是一笔小数目,此外,在相近的售价下,1.8升车型在动力上亦占有一定优势。而在此前提下,实际排气量为1834c.c.的Mitsubishi Lancer 1.8、仅有1.6/2.0两种排气量设定的Mazda 3便直接出局。 就实际销售数字来看,去年以26,626部成绩蝉联六度国产车销售冠军的Toyota Altis,自2001年推出至今销售未见疲态,除Toyota品牌光环加持外,舒适、好开的设定能符合多数消费者要求,即便下一代新车可能延至明年初才会推出,但龙头地位相信仍难以动摇。去年中先后登场的Civic与Tiida虽受到整体车市表现不佳,而使新车蜜月期大幅缩短,不过扎实的产品本质逐渐受到肯定,销售数字也稳定成长。 处境最为堪怜的Focus虽为上市刚满两年的新世代车种,由于产品特色不足、加上自家兄弟Tierra不断推出更为超值的精装车型,反而时常陷入销售数字落后的窘境。至于甫上市的Excelle虽打出Buick百年豪华品牌形象与崭新的客製化口号,但从消费者的立场而言,花60万元换来真是Buick该有的品质吗?客製化带给消费者的是更多选择还是更多麻烦?这些都有待销售数字出炉后才能得知。 此外,在Sentra退出市场后,Nissan选择以Tiida及Sylphy一大一小的双产品线策略,夹杀檯面上所有的中小型房车,同时顺利承接上与Teana间的产品线空缺,现在就看出此奇招能否制胜?而前述所提的Mitsubishi Lancer在经历技术母厂的财务风波后,大改款车型也将于下半年推出,不仅内外观设计更为年轻化,动力单元亦改採全新2.0升直四引擎应战,整体实力值得期待。 售价一览表Buick Excelle 1.8   57.8~64.8万元。Ford Focus 1.8  58.9~67.9万元。Honda Civic 1.8 64.9~72.9万元。Nissan Tiida 1.8    58~68万元。Toyota Altis 1.8    56.9~70.9万元。 油耗一览表    项目/车型   Excelle Focus   Civic   Tiida   Altis市区(km/L)  9.8 11.1    12.9    12.9    12.7高速(km/L)  15.8    16.6    20.7    19.1    18.5平均(km/L)  11.8    13  15.5    15.1    14.8 (注:资料来源=经济部能源局)

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Excelle虽强调豪华,但配备性质仍以实用为主体,加上车级规划複杂,很难满足全面性要求的买家。空间表现则出乎意料的宽敞,前后座皆有水準以上的表现。

 Part.2    空间配备 放眼市售国产中型房车,主打客层几乎都是年轻首购族与小家庭为主,其中又以小家庭为主力。打造一部能获得消费者青睐的中型房车,除配备需贴心实用外,空间表现更是大幅加分的重要关键。从此次评比中的五位主角表现来看,都有其空间强项,没有出现一面倒的局面,即便有所胜负亦相差不远。

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Excelle虽强调豪华,但配备性质仍以实用为主体,加上车级规划複杂,很难满足全面性要求的买家。空间表现则出乎意料的宽敞,前后座皆有水準以上的表现。 Tiida空间宽大拔得头筹Altis头部充裕整体均衡Civic造型流线影响有限Focus中规中矩尾厢突出Excelle前座中上后座亮眼

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Focus本身配备就已相当丰富,加入AFS后更提昇其科技水準,整体配备程度居所有车种之冠,且各项空间表现皆十分均衡,但过厚的后座椅背于放倒时无法打平,影响空间运用的灵活度。既是一部满足全家人的代步工具,除驾驶开得开心外,提供老婆、小孩、年迈双亲一个宽敞舒适空间亦是重要考量。这方面不得不佩服Tiida「机械极小化、空间极大化」的设计理念,或许从外观上看起来会觉得车身比例不大协调,不过车内的宽阔空间就给人舒坦自在的感受,尤其是乘员最在意的头部空间与膝部空间傲视其他对手。其座椅泡绵的舒适度有如沙发,高水準表现值得肯定,可惜Tiida採独立后座设计,坐两人刚好、坐三人的话中间那位免不了腰酸背痛。

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Focus本身配备就已相当丰富,加入AFS后更提昇其科技水準,整体配备程度居所有车种之冠,且各项空间表现皆十分均衡,但过厚的后座椅背于放倒时无法打平,影响空间运用的灵活度。空间表现第二佳的是Altis,挑高车顶拥有不错的头部空间,腿部空间表现亦在水準之上,同时座椅椅面宽度为五部车中之最,提供乘员充足的乘坐广度,座椅舒适度够,但包覆性稍弱些。整体而言,Altis的空间表现可说是均衡发展,难怪能获得家庭成员好感,长期蝉连此级距房车销售冠军。

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不刻意强调豪华的Civic,主要针对操控和舒适配备作升级,吸引更多年轻买家,造型虽十分低扁流线,但乘坐空间并未受到太多影响,座椅设计亦十分人性化。 虽拥有流线低扁的车身造型,但Civic的内部空间表现仍相当亮眼!拜A柱前移的设计,驾驶舱给人宽敞无压迫的视觉感受,驾驶座椅面设计兼具舒适性与包覆性,且前座椅背採前凹式设计,让后座乘客拥有较佳膝部空间,加上平整式地板方便乘员活动,Civic的空间表现超乎想像。

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不刻意强调豪华的Civic,主要针对操控和舒适配备作升级,吸引更多年轻买家,造型虽十分低扁流线,但乘坐空间并未受到太多影响,座椅设计亦十分人性化。 坐进Focus的驾驶座,一定会对可四向大幅度调整的方向盘印象深刻,不论何种身材都能调整出最适合的驾驶姿势。Focus的空间表现中规中矩,与其他车款相差无几,只有后座膝部空间受到略厚的椅背影响而表现不佳,但行李厢空间则是Focus的强项;无论纵深与宽度都拿下王座,连高度也只小输Tiida,是五部车中行李厢空间最大的车款。

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走日式精緻风的Tiida,入门款配备虽略显阳春,但车级向上提昇后即享有全面性升级,无愧其魔术大空间的口号,各方面表现皆可圈可点。 来势汹汹的国产1.8新星Excelle,后座头部空间的表现让人惊讶,后座椅面到车顶距离竟有92cm,把其他几部号称大空间的对手给比了下去,横向空间的表现亦属前段班水準。唯一让人颇有微词的就是略为突出的中控檯设计让驾驶舱显得有些窘迫,整体而言其空间表现不差,以黑马之姿的表现令人又惊又喜。

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走日式精緻风的Tiida,入门款配备虽略显阳春,但车级向上提昇后即享有全面性升级,无愧其魔术大空间的口号,各方面表现皆可圈可点。 四门房车不若五门掀背车或是Minivan车款,拥有多样的座椅变化与弹性空间,毕竟此非四门房车的主要诉求点。不过为满足现代人对空间变化需求的味口,四门房车亦开始在内装空间变戏法,例如前座椅背前折当餐桌、后座也能直通后行李厢,在可能的前提下提供最多元的空间供车主使用。

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.Altis的配备向来以丰富闻名,不论实用、舒适或安全皆能满足大部分买家需求。拜圆润的车身所赐,乘坐空间以一部上市已逾五年的车种来说实属出色。 这五部中型房车的后座皆採6/4分离设计,椅背前倒后即能将行李厢纵深延伸至后座,大幅增加长型物品的装载能力,其中Civic与Tiida后座椅背前折后的平坦度极佳,使用方便性极高,其次则是Excelle与Altis,Focus则受限较厚椅背泡绵导致平整度有待加强。不过这五部车的副手座椅背无法前倾,在空间变化上仍仅侷限于后座部分。

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.Altis的配备向来以丰富闻名,不论实用、舒适或安全皆能满足大部分买家需求。拜圆润的车身所赐,乘坐空间以一部上市已逾五年的车种来说实属出色。 空间比较表(单位:公分)项目/车型   Excelle Focus   Civic   Tiida   Altis前座                    椅面长  51  51  52  49  49椅面宽  51.5    48  50  49.5    52椅面至车顶  95  99  97  101 92左右肩宽    140 142 137 137 138后座                    椅面长  49  49  46  52  48椅面宽  132 128 134.5   125 137椅面至车顶  92  89  89  87  88膝部空间    17~42  12~36  15.5~41    26~49  19~43行李厢                  纵深    91  104 93  92  98行李厢宽    121 143 137 132 150行李厢高    51  60  54  67  55 

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Buick Excelle   倒车显影+距离指示Excelle所採用的倒车显影系统除能显示车后状况外,还附有贴心的距离指示,让驾驶人能更确切了解与后方障碍物的距离。 Excelle选配受绑车级複杂Altis销售冠军配备丰富Focus配备不俗科技挂帅Tiida面面俱到超值演出Civic回归本质实用为主 打着豪华品牌口号的Excelle是以「客製化」理念为销售基础,因此车内选配项目繁多且细分六种车级,仔细比较后便发现,1.8车型除基本标配外还多出电动收折后视镜与HUD抬头显示器,同时将织布座椅升级为皮椅。本次评比车型属顶级的影音款,主要加入六片式DVD换片箱与CCD倒车摄影镜头,且主被动安全系统亦更加完善。

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Ford Focus  AFS主动转向头灯14. AFS主动转向头灯是'07年式Focus的追加配备,可根据车速与方向盘舵角主动转向,有效提昇两侧照明範围。  销售常青树Altis,向来除有口碑保证外,丰富配备更是其受欢迎的原因之一。以1.8入门车型来看,不仅配有HID和恆温空调,就连6.5吋触控液晶萤幕也名列其中,而此次评比的1.8 G车型还加入气囊、ABS、EBD、BAS及VSC等看不见的安全系统,用来提昇车辆安全等级,亦对原始配备予以升级,造就更高的实用与便利性。

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Honda Civic 五速自排+换档拨片拥有科技化内外观的八代Civic配有同级唯一的五速自排变速箱,而1.8顶级款加入换档拨片后,不仅提昇操控性能,更获得许多年轻买家青睐。 刚以'07年式身分推出的Focus,在导入高级车才有的AFS主动转向头灯后,让配备多了噱头性,车内不论在舒适或多媒体部分也都有与Altis相抗衡的实力,加上同级仅有的后座出风口,使Focus在此项目评比中最为出色。而以大空间为诉求的Tiida,拥有和Excelle相同的低价优势,车型则划分为三个级距。其入门车款配备虽不着重娱乐部分,但实用及安全项目却没有随低价而缩水,同样标配有驾驶座气囊、ABS、EBD、BAS等主被动安全系统,且只要提昇一个级距,车内配备不仅有三级跳的演出,还能享有独家TOBE科技所带来的方便性,让配备项目成为其优势之一。

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Nissan Tiida    I-Key智慧型钥匙16.仅在1.8车型I规与P规才列为标配的I-Key,无论上下车或发动引擎皆不需掏出钥匙,兼顾便利度与科技性。  至于刚荣获国内年度最佳中型房车的Civic,1.8车型同样划有三个级距,配备部分表现不刻意强调豪华,而是以安全、实用作为其升级重点。因此顶级车型并不像其它对手加入大量影音配备,而是以同级唯一的五速自排加入换挡拨片功能来强化本身的运动特质,除能满足客层需求外,也显得独树一格。

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Toyota Altis    触控式液晶萤幕以丰富配备闻名的Altis,不仅自1.8入门款起便配有中控檯液晶萤幕,更是同级车唯一的触控式设计,便利度大增。  从配备性质来看,Excelle标配内容多半以实用为出发点,且藉由多款车型分类让售价控制在65万元内,不过却也造成自由选配理念受到綑绑,买家很难从原厂规划的车型清单中,挑选出一部安全与多媒体功能齐全的车款。Altis、Focus与Tiida走的是全方位路线,只要车型等级提昇配备内容即有大幅度增长,能满足多数消费者需求。而Civic则强调务实与安全主义,其车型皆有完善的主动安全系统,车级间的差异主要集中在操控和舒适性配备的升级,并不刻意营造丰富与高级感,不过其1.8顶级款价格为此次评比之最,让这个项目的C/P值略显失色。 配备比较表项目/车型   Excelle Altis   Focus       Tiida   Civic   车身外观铝圈    15吋    16吋    16吋    15吋    16吋(EX-S)AFS头灯 —  —    —  —HID头灯 —    —  (P规) (EX-S)车舱配备天窗    —      (P规) Keyless —  —  —    —电调座椅    —  驾驶座(G版) 驾驶座  驾驶座(P规) —恆温空调    ○        液晶萤幕    ○  (G版)   (I规) —倒车显影    ○  ○  —  —  —HUD   —  —  —  —后座出风口  —  —    —  —方向盘换档拨片  —  —  —  —  儿童安全锁        —  多功能方向盘    —        (EX-S)音响系统    单片CD+MP3  六片CD+MP3  单片DVD+MP3 单片+MP3    六片CD+MP3安全配备气囊    ○  1(G版)  2(Ghia-Plus)    1   2(P.5-8)

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Civic不仅造型动感,于加速及操控方面皆为此级距之冠。

Part.3    动力操控 Civic五速加持加速领先Tiida车重吃香反应轻快Focus出力普通齿比略疏Excelle数据实测双双垫底Altis低速灵巧成熟度高

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就动力输出数据而言,拥有i-VTEC技术加持的Civic以140hp/17.7kgm夺冠,基础设计最为老旧的Excelle则以122hp/16.8kgm垫底。

就实际行车表现来看,运动气息最强烈的还是Civic,同级车唯一的五速自排与方向盘换档拨片,让它显得跃跃欲试,但如从动力反应与变速箱之间的顺畅度来看,Tiida反而独树一格而有别于其他对手。虽然Tiida的最大马力值比Civic要少了14匹,但藉由相同层级的17.7kgm最大扭力与较轻的车重负荷,实际路试的性能表现甚至严重威胁到Civic,加速反应快且能兼顾到省油的经济表现,这点在先前的省油挑战中已得到证实。虽然Focus也配有手自排,但四个前进档位在动力衔接方面较不顺畅,1~3档间有较大的齿比落差,如能换上五档变速箱并减轻一些车重负担,凭藉其2500rpm的90%最大扭力输出、精緻的运转品与震动抑制,Focus的实力应该不仅止于此。

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就动力输出数据而言,拥有i-VTEC技术加持的Civic以140hp/17.7kgm夺冠,基础设计最为老旧的Excelle则以122hp/16.8kgm垫底。

而此次评比的焦点人物Excelle,与其他1.8升车型相较下,其动力单元仅以每缸双凸轮轴、四气门为基础,并未配置任何电脑控制的可变进气歧管、可变气门正时系统,其最大马力输出122匹、峰值扭力16.8kgm,就功率输出数值来看,明显弱于其他同样为1.8升排气量的对手。加上同样受到车重牵制,使得起步及再加速的动能表现并不突出,变速箱与油门之间的合作默契也尚待改进,需要一些时间才能适应其换档反应。Altis可说是家庭房车中的模範生,低速油门反应灵敏,虽然换档品质与中高转速的能量输出尚有进步空间,但就一款迈入产品寿命末期的车款来说,有此表现仍值得喝采。

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就动力输出数据而言,拥有i-VTEC技术加持的Civic以140hp/17.7kgm夺冠,基础设计最为老旧的Excelle则以122hp/16.8kgm垫底。

这五部车要在动力方面分出胜负,便得面对最直接且残酷的0~100km/h加速测试关卡。尚未进行测试前已几乎认定Civic可摘下最快的冠军宝座,因其140匹马力明显高过于其他对手,再加上五速自排的绵密齿比,与车重同样在平均值内,因此让Civic以10.21秒的时间胜出。但Civic赢得并不轻鬆,因为Tiida同样藉着轻负载及17.7kgm的扭力优势,仅以0.37秒的些微差距让Civic捏了一把冷汗,第三名则是Altis的11.90秒。

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就动力输出数据而言,拥有i-VTEC技术加持的Civic以140hp/17.7kgm夺冠,基础设计最为老旧的Excelle则以122hp/16.8kgm垫底。

Focus与Excelle这两部带有欧系血统的车款也有着非常接近的成绩,当然大家最关心Excelle会有何种表现。这部Buick首次以国产车身分上场的最新力作,以12.73秒的时间落在第五名,原因应该还是动力不足且受到车重影响,据原厂数据显示,Excelle 1.8的车重高达1300kg,高于平均值将近60kg,因此使得加速成绩表现垫底。由上述的实测表现可明显看出,这五部车的加速成绩完全与引擎的动力数值成正比,Excelle如想在国内占有一席之地,可不能只靠Buick这块招牌,得拿出真正的实力才行。 #图说=18.(大中标)Civic不仅造型动感,于加速及操控方面皆为此级距之冠。 #图说=19+20+21+22+23.就动力输出数据而言,拥有i-VTEC技术加持的Civic以140hp/17.7kgm夺冠,基础设计最为老旧的Excelle则以122hp/16.8kgm垫底。

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就动力输出数据而言,拥有i-VTEC技术加持的Civic以140hp/17.7kgm夺冠,基础设计最为老旧的Excelle则以122hp/16.8kgm垫底。

动力系统比较表项目/车型   Excelle Tiida   Civic   Focus   Altis引擎型式    L4 DOHC 16V ←  L4 SOHC 16V L4 DOHC 16V ←排气量(c.c.)    1799    1797    1799    1798    1794压缩比  9.8 9.9 10.5    10.8    10.0最大马力(hp/rpm)    122/5800    126/5200    140/6300    132/6000    136/6000最大扭力(kgm/rpm)   16.8/4000   17.7/4800   17.7/4300   17.2/4000   17.4/4200变速系统    4AT ←  5AT+M   4AT+M   4AT+S车重(kg)    1300    1199    1250    1372    11650~100km/h(秒)  12.73   10.58   10.21   12.20   11.90 (P.9-10) Civic灵活动感操控居冠Tiida欧系血统表现均衡Focus本质扎实后天失调Altis舒适第一安全优先Excelle路感模糊稳定不足 想表达一部车在操控方面的优异表现,用「驾驶乐趣」这四个字是最直接也最贴切的方式,但何谓驾驶乐趣的真正涵义?过弯速度快且稳就可以感受到乐趣?其实不用想得太複杂,无须坚硬的跑车悬吊、低扁平比跑胎与强大动力,只要是部好开让人感到安全的车,能顺从驾驶者心意而行动便能带来乐趣。 而Civic便是一部具有高度驾驶乐趣的家庭房车,转向灵敏稳定的悬吊设定让它显得极为动感,原厂还配置了16吋205/55宽胎,这对转向反应与弯道中的动态表现有极大帮助,即便以极高的速度入弯,车身倾侧现象极低且拥有高度稳定性。不过其较硬的悬吊设定在通过坑洞或起伏路面时容易带些震动感,车尾甚至会出现跳动现象,但这些问题并不会困扰着驾驶者,因与优异的过弯表现相较下,很快便将其他问题抛到脑后,为此次评比中操控最为优异的车型。 Tiida是此次表现最均衡的一款,与五速自排的Civic相较,车内虽没有换档拨片与强硬的避震器,但融入Renault技术的悬吊架构保有欧系掀背车的操控特质,过弯时虽带有些许的车身侧倾,但高刚性车身配合软硬适中的避震器让它在弯道中依然有着灵活的控制性。其转向乾净俐落且方向盘控制非常就手,可惜原厂配胎的抓地力太差,反而加深了转向不足的情况,但就整体动态表现来看,Tiida仍得到极高评价。而纯正欧系血统的Focus有着优异的本质条件,高刚性车身与反应敏捷的转向系统皆是Focus的主要特点,但国产版因换上针对国内道路型态而规划的避震器,偏软的设定加剧过弯的侧倾现象,连带也影响到轮胎的接地面而产生滑动情形。 与其他对手相较下,Altis偏软的悬吊设定给人感觉似乎不太灵活,但实际上却是一部安全性极高的车款,因为它是唯一将VSC车身稳定系统及TCS防滑系统列为标配的车型。即便其悬吊并无法负荷高速的S连续弯道,车尾在弯中出现滑动现象,但此时与VSC系统连动的蜂鸣器迅速发出连续警示声响,快速介入煞车系统的控制而将车身拉回安全行进路线,是一款让人安心且称职的家庭房车。

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在动力方面垫底的Excelle,面对高速操驾同样有着水土不服的问题,除悬吊设定偏软且车身刚性表现不如其他对手外,路面回馈模糊并容易产生转向不足的情形,甚至在车身重心快速转移状态下,后轮的循迹性显得极为脆弱,得靠驾驶技巧来维持行进路线,让人有着严重的危机感。就上述的弯道操控表现来看,Civic虽是整体速度表现最快的,但Tiida反而是最能提供操控乐趣的一款,如同欧系掀背车的简单悬吊架构,却能有效将车身的一举一动完全掌握,再加上精緻顺畅的1.8升引擎,Tiida让人不可小看。 家庭房车对驾驶乐趣的定义有别于其他车种,安全是第一要务。 底盘配备表项目/车型   Excelle Tiida   Civic   Focus   Altis轮胎规格    195/55/15   185/65/15   205/55/16   ←  195/55/16车身(mm)    4515╳1725╳1445    4395╳1695╳1535    4540╳1750╳1435    4488╳1840╳1484    4530╳1705╳1480轴距(mm)    2600    ←  2700    2640    2600前轮距(mm)  1480    1470    1500    1525    1480后轮距(mm)  1480    1470    1530    1512    1460前悬吊  麦花臣  ←  ←  ←  ←后悬吊  多连桿  拖曳臂  双A臂  四连桿  拖曳臂(P.11)

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Part.4    结语 撇开主观的造型美丑不谈,我们尽可能地将这五部车的特性加以突显。在空间表现上,Tiida不仅数据傲人,实际乘坐的宽阔感更早已让人留下深刻印象。配备方面则由Focus夺冠,除原先的双区恆温空调与后座出风口等独家配备外,'07年式更追加科技性十足的AFS主动转向头灯,且影音配备同样不遑多让。 在i-VTEC与五速自排的搭配下,Civic顺利地于动力项目摘冠,着重低转速高扭力输出的SOHC设计,在起步力道上虽不若Altis灵敏,但饱满且源源不绝的加速力道则更为受用。而Civic虽同样于操控部分领先,不过带有欧系血统的Tiida行路表现平稳不失舒适,论及一般道路行驶的整体平衡性则显得更为出色。  Our Choice    Nissan Tiida均衡度出众的实用房车 Tiida真的是一部很奇妙的车,每次试驾后总会不自觉地多喜爱它一分,原本觉得不太协调的外观造型似乎也愈看愈顺眼。或许在Renault入主后把欧系车向来坚持的平衡哲学注入Tiida之中,其以实用出发的设计,当你开得愈久,便会发现愈多贴心之处,也更能体会每一处设计的必要性,作为一部实用导向的家庭房车,Tiida的确值得推荐。  



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